# Jak méně cestovat autem bez velkého omezení Omezit používání auta nemusí znamenat dramatické změn
A vida moderna e o automóvel fundiram-se a tal ponto que muitas pessoas não conseguem imaginar um único dia sem as chaves na mão. Basta, no entanto, um olhar para o engarrafamento matinal na circular ou para a fatura do combustível para que alguém comece a questionar se tudo isto tem mesmo de ser assim. Reduzir a dependência do carro não significa abdicar do conforto ou da liberdade – trata-se antes de uma abordagem mais inteligente à forma como passamos o tempo e como nos movemos num espaço que conhecemos bem.
Segundo dados do Eurostat, a República Checa está entre os países com utilização acima da média de automóveis pessoais na Europa. O checo médio passa dezenas de minutos por dia ao volante, mesmo em trajetos mais curtos que poderia fazer a pé ou de bicicleta. Estudos mostram que viagens inferiores a cinco quilómetros constituem uma grande parte de todas as deslocações – e são precisamente estas as mais fáceis de substituir.
A transição para uma vida menos dependente do carro não exige uma reviravolta dramática. Trata-se antes de uma série de pequenas decisões que, progressivamente, se tornam hábito. Começa, por exemplo, quando a pessoa percebe quantas viagens faz por pura inércia – porque o carro está à porta, porque é rápido, porque sempre foi assim.
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O planeamento é a base, não uma limitação
Um dos maiores obstáculos que impedem as pessoas de usar menos o carro é a convicção de que as alternativas são complicadas. O autocarro passa numa hora diferente da que preciso, não tenho tempo para arranjar a bicicleta, a boleia partilhada parece complexa. Mas na maioria dos casos trata-se apenas de um desconhecimento inicial do sistema – assim que a pessoa percebe como as coisas funcionam, o obstáculo desaparece.
A chave está no planeamento com alguma antecedência. Quem na véspera de um dia de trabalho verifica os horários dos transportes descobre muitas vezes que o comboio ou o autocarro lhe oferece mais do que esperava – tempo para ler, tranquilidade, sem necessidade de procurar estacionamento. Aplicações como o Mapy.cz ou o Google Maps oferecem hoje um planeamento multimodal de rotas, onde é possível escolher uma combinação de caminhada, transportes públicos e comboio com tal precisão que viajar de carro deixa de ser a opção obviamente vantajosa.
Imaginemos um caso concreto: Jana vive numa cidade pequena perto de Brno e desloca-se todos os dias de carro para o trabalho, apesar de o comboio circular de meia em meia hora e a estação ficar a cinco minutos de casa. O principal motivo era o hábito e a convicção de que o comboio estaria cheio e ela chegaria atrasada. Quando tentou uma vez, descobriu que a viagem demorava mais dez minutos, mas em vez do stress do trânsito tinha tempo para acabar de ler as notícias ou descansar. Hoje usa o carro apenas uma ou duas vezes por semana.
Há muitas pessoas assim à nossa volta. E precisamente uma pequena experiência – tentar uma vez de forma diferente – costuma ser o primeiro passo para a mudança. Isso não impede ninguém de ter um carro em casa para as situações em que realmente precisa.
O agrupamento de viagens também desempenha um papel importante. Em vez de três saídas separadas durante o dia – ao supermercado, aos correios e ao médico – basta planear um único percurso circular. Parece óbvio, mas na prática pode reduzir o número de deslocações de carro em um terço ou até mais. De forma semelhante funciona a partilha de viagens com colegas ou vizinhos que vão na mesma direção – em Portugal existem plataformas como o BlaBlaCar que facilitam isso mesmo para trajetos regulares.
A bicicleta, a caminhada e a eletromobilidade como aliados naturais
Não é necessário escolher entre o carro e nada. Existe todo um espectro de possibilidades que cobre diferentes distâncias, condições meteorológicas e condições físicas. A bicicleta continua a ser um meio de transporte subestimado por muitas pessoas – não um desporto, não um passatempo de fim de semana, mas simplesmente uma forma de ir do ponto A ao ponto B.
As bicicletas elétricas alargaram dramaticamente nos últimos anos o leque de pessoas para quem a bicicleta é uma alternativa real. As subidas deixaram de ser um obstáculo, uma distância de dez ou quinze quilómetros deixou de ser fisicamente exigente e é possível chegar ao trabalho sem transpirar. Segundo a Associação Checa para a Eletromobilidade, as vendas de bicicletas elétricas na República Checa crescem significativamente todos os anos, precisamente porque chegam a grupos que nunca consideraram a bicicleta convencional – pessoas mais velhas, pendulares, pais com filhos.
A caminhada é ainda mais direta. Distâncias até dois quilómetros são, para uma pessoa saudável, uma questão de quinze a vinte minutos a pé. No entanto, tornou-se normal entrar no carro mesmo para esse tipo de deslocações. Paradoxalmente, muitas pessoas pagam ginásio ou correm no parque para garantir exercício – quando a caminhada diária lho proporcionaria de forma natural e gratuita.
Para distâncias maiores ou terrenos mais exigentes, entra em cena os transportes públicos. Os comboios na República Checa sofreram uma modernização significativa nos últimos anos e, embora o sistema esteja longe de ser perfeito, para muitos trajetos o comboio é mais rápido do que o carro – especialmente se se contar o tempo à procura de estacionamento e em filas de trânsito. A combinação de comboio e bicicleta, o chamado bike and ride, funciona muito bem em várias cidades e permite percorrer sem dificuldade os últimos quilómetros desde a estação.
Claro que existem situações em que o carro simplesmente ganha – uma compra grande, uma viagem com crianças, um destino remoto sem ligação de transportes. E isso está bem. O objetivo não é eliminar completamente o carro, mas usá-lo de forma consciente e apenas quando realmente faz sentido. Como disse o especialista em urbanismo Jan Gehl, cujo trabalho influenciou a requalificação de dezenas de cidades em todo o mundo: "As cidades não foram concebidas para os carros. Foram concebidas para as pessoas." E estas palavras aplicam-se igualmente à forma como pensamos as nossas próprias deslocações.
Menos carros, mais dinheiro e melhor saúde
O aspeto económico costuma ser convincente mesmo para quem não valoriza tanto os argumentos ecológicos. O carro é a segunda maior despesa de um agregado familiar, a seguir à habitação – inclui seguro, imposto automóvel, manutenção, pneus, combustível e depreciação. Um agregado familiar checo médio gasta dezenas de milhares de coroas por ano na manutenção de um carro. Cada viagem evitada é literalmente dinheiro poupado.
Quem passar para uma combinação de bicicleta, transportes públicos e partilha ocasional de viagens pode, no melhor dos casos, vender o carro por completo ou ficar apenas com um veículo na família em vez de dois. A poupança pode atingir centenas de milhares de coroas ao longo de alguns anos. Esse dinheiro pode ser investido em viagens, em poupança para a reforma ou, por exemplo, em alimentação de maior qualidade e produtos para um estilo de vida saudável – investimentos com um impacto duradouro no bem-estar de toda a família.
Os benefícios para a saúde são diretos. A atividade física regular – mesmo sob a forma de ciclismo ou caminhada diária – reduz o risco de doenças cardiovasculares, melhora o humor e ajuda a manter um peso saudável. A Organização Mundial de Saúde recomenda que os adultos pratiquem pelo menos 150 minutos de atividade física de intensidade moderada por semana – e o commute de bicicleta pode cumprir esse objetivo sem que a pessoa precise de encontrar tempo extra numa agenda já preenchida.
Menos viagens de carro tem ainda um impacto direto na qualidade do ar no local onde vivemos. As emissões do setor dos transportes são uma das principais fontes de poluição nas cidades, e cada carro adicional na estrada agrava a situação. Não se trata de um argumento ecológico abstrato – é algo que afeta a saúde das crianças, dos idosos e de todos os que vivem ao longo de ruas movimentadas.
Surge também um efeito interessante ao nível do bem-estar psicológico. Conduzir em trânsito intenso é comprovadamente stressante – aumenta os níveis de cortisol e contribui para uma sensação de esgotamento. Em contrapartida, viajar de comboio ou de bicicleta tende a ser percecionado como menos stressante, mesmo que objetivamente demore mais tempo. Pessoas que passaram do pendularismo diário de carro para outras formas de transporte descrevem que chegam ao trabalho e a casa de melhor humor.
A mudança de hábitos nos transportes ressoa ainda naturalmente com uma abordagem mais ampla a um estilo de vida sustentável. Quem uma vez começa a refletir sobre a forma como se desloca, começa a refletir de forma semelhante sobre o que come, o que compra e o que deixa para trás. Não se trata de um projeto ideológico, mas de uma transição prática para uma vida mais consciente – uma vida em que as decisões fazem sentido e não são apenas o resultado da inércia.
O resultado desta transição não se manifesta de imediato. Mas após algumas semanas em que a pessoa escolhe regularmente a bicicleta ou o comboio em vez do carro, começa a acontecer algo interessante: deixa de lhe parecer um sacrifício. Passa a ser simplesmente a forma como funciona. E é precisamente esse o momento em que uma pequena mudança se torna parte da identidade – não uma limitação, mas uma liberdade de outro género.
